MoneyDJ新聞 2020-10-21 14:10:37 記者 郭妍希 報導
受到美國企業趕在年底假期旺季前重建庫存、貨櫃航運業者為因應疫情刪減數百個航班的影響，從亞洲運送貨物至美國的成本過去一個月大幅飆高。
英國金融時報20日報導，波羅的海國際航運公會(Bimco)的資料顯示，亞洲至美國西岸的長期貨櫃航運費率在上週末跳增12.7%，延續10月1日大漲37.2%的態勢(2015年以來最大隔夜漲幅)，目前報價較去(2019)年同期大增63.4%。從亞洲運至美國東岸的費率也較去年同期上升25%。
Jefferies分析師David Kerstens指出，由於疫情在今年稍早干擾供應鏈，美國貨品庫存降至1990年來最低水位，企業對亞洲製造的產品需求若渴。
值得注意的是，即便運至美國東西岸的長期運費已在最近幾週飆高，漲幅卻遠遠跟不上即期費率。北京政府已趕在9月會見主要航運商，要求他們管制價格。美國聯邦海事委員會(US Federal Maritime Commission)也開始嚴加監控市場、獨立航運商以及全球三大航運聯盟。
由於各國放寬封城管制、帶動貨物需求反彈，閒置船隻對全球貨櫃航運艦隊的占比，已從5月的12%降至大約2%。然而，即便船隻重新運作，人們依舊得努力爭奪貨運空間，歐洲運費已在緩步拉升，中國至澳洲、巴西的航線費率也水漲船高。
貨櫃艙格搶光、旺季恐迎「貨運末日」
FreightWaves 19日報導，全球第六大貨櫃航運商海洋網聯船務(Ocean Network Express)執行長Jeremy Nixon上週在國際海運會議所(ICS)舉行的虛擬會議上表示，「船隻都已100%滿艙，非但找不到人打造新貨櫃，也無法在即期市場攔到船。貨櫃航運商全都火力全開。」他說，10月市況「令人不敢置信.....我們已全部賣光光。」
Nixon表示，如何維持航運網路正常運作是如今課題。所有港口都出現回堵狀況，供應鏈開始面臨瓶頸，這會是今年冬季的另一個挑戰。
波羅的海貨運日指數(Freightos Baltic Daily Index)顯示，10月16日當天，中國至美國西岸的航線，每FEU(40呎標準櫃)的即期運費為3,847美元，是去年同期的三倍價，且從9月最後一週起，就一直在這個價位徘徊。
紐約時報16日報導，聖誕節逐漸逼近，零售供應鏈、包裹快遞商恐怕會迎來混亂的「貨運末日」(shipageddon)。
貨櫃航運業今年EBIT有望增41%
華爾街日報8月31日報導，Drewry Shipping Consultants Ltd.預測，今年航運業者的稅前息前利潤(EBIT)有望來到90億美元、較去年成長41%。該機構先前原本預測今年產業恐虧損37億美元。Drewry貨櫃航運研究部資深經理Simon Heaney表示，倘若運費保持在高檔，他可能會調高預估值。
英國金融時報6月9日報導，數據提供商eeSea指出，今(2020)年業者已將重要航線的班次減少8% ，遠多於2019年的2%減幅。據SeaIntelligence Consulting執行長Lars Jensen計算，假如貨櫃航運費率下滑的速度跟2009年一樣快，產業今年恐虧損230億美元，跟去年15大貨櫃航運商的合併淨利59億美元相比，虧損幅度驚人。但是，若費率能保持穩定，就算貿易量嚴重萎縮，今年整體虧損額也只會達到8億美元。
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