MoneyDJ新聞 2026-10-05 06:28:41 黃文章 發佈
紐約商業交易所（NYMEX）11月原油期貨10月2日收盤下跌1.76美元或1.9%至每桶91.11美元，七國集團（G7）同意從緊急儲備中釋放1億桶柴油與原油，並承諾避免實施能源出口限制。歐洲ICE期貨交易所（ICE Futures Europe）近月布蘭特原油下跌0.06美元或0.1%至每桶102.25美元。上週，NYMEX原油下跌1.6%，布蘭特原油上漲0.1%。
盛寶銀行（Saxo Bank）大宗商品策略主管奧勒·漢森（Ole Hansen）表示：「能源市場目前的主要壓力已不再是原油供應是否充足。隨著中東原油流量逐步恢復，市場壓力反而轉向煉製產品供應，而中東與俄羅斯煉油產能及產量下降，正限制成品油供應。」
印度石油部長哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）表示，目前油價居高不下，並不是因為全球石油供應不足，而是由於貿易航線受到嚴重干擾，導致運費及其他相關成本大幅上升。
普里指出，目前全球石油消費量低於可供應的石油數量，全球每日需求約為9,400萬桶，而供應量則達到1.04億桶。不過，這些供應中的一部分目前無法順利送達消費者手中。普里表示，中東危機以及荷姆茲海峽航運受到干擾，是造成供應無法有效流通的主要原因。
對印度而言，自伊朗戰爭導致中東石油供應受到限制以來，印度原油進口成本大幅增加。荷姆茲海峽危機推高基準原油價格，使油輪運費升至原本的數倍，同時也讓單趟通過荷姆茲海峽航程的保險成本升至前所未見的高點。
印度是全球第三大原油進口國，約85%的原油需求仰賴進口。為降低對進口原油的高度依賴，印度正尋求擴大國內石油與天然氣勘探，以提升能源安全，降低供應中斷推高能源價格所帶來的衝擊。
石油是高度依賴海運、管線、港口及油輪調度的全球性商品。即使全球總供應量沒有大幅下降，只要主要運輸通道遭到阻塞，原油就可能出現「有油但送不到」的問題。荷姆茲海峽正是其中最重要的瓶頸之一。大量中東原油必須通過這一航道輸往亞洲及其他地區，一旦航運風險上升，油輪改道、航程延長、船舶周轉效率下降，加上戰爭風險導致保險費暴增，最終都會轉化為原油的實際到岸成本。
對印度這類高度依賴進口的國家而言，原油價格上漲只是第一層衝擊，更大的問題可能是「運輸溢價」。印度約85%的原油需求仰賴進口，而且中東又是重要供應來源，因此當荷姆茲海峽風險升高時，印度不僅要支付更高的原油價格，還必須承擔更高的油輪運費與保險成本。這也說明為何即使全球原油總量並未出現明顯短缺，印度的進口成本仍可能急遽增加。
更值得注意的是，這場危機目前已經從原油市場延伸至成品油市場。煉油產能受到中東及烏克蘭相關攻擊影響，加上航運受阻，使柴油、航空燃油等產品的供應更加緊張。也就是說，原油供應即使逐漸恢復正常，成品油市場仍可能維持緊張。這種「原油流量正常化、燃料供應仍然吃緊」的情況，對全球經濟尤其不利，因為柴油是貨運、農業、工業及物流體系的重要能源，價格上升會透過運輸成本與生產成本逐步傳導至消費者物價。
（圖片來源：MoneyDJ理財網資料庫）
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