MoneyDJ新聞 2016-08-30 14:34:47 記者 蔡承啟 報導
日經新聞30日報導，日本3大航運業者(日本郵船NYK、商船三井MOL和川崎汽船K-Line)計畫將核心事業貨櫃船/散裝船數量刪減1成(減少122艘)，主因貨櫃船/散裝船航運費用長期低迷、壓迫獲利，故擬將投資集中在成長看俏的LNG船和海洋開發事業上。
截至2015年度末(2016年3月底)日本三大航運業者運行的貨櫃船/散裝船數量合計為1,266搜。貨櫃船主要用於運送日用品、機械零件，散裝船主要運送礦物資源、穀物。
商船三井計畫於2016年度末將貨櫃船/散裝船數量較2015年度末縮減13%(60艘)至409艘，其中易受市況影響的短期約散裝船數量將砍半、貨櫃船也將縮減8%；川崎汽船計畫在2019年度末將數量較2015年度末縮減7%(20艘)至255艘；日本郵船也計畫在2018年度末將數量較2015年度末縮減8%至480艘。
報導指出，因中國等各國航運公司積極建造新船，導致2015年貨櫃船總運輸能力膨脹至2000年的4倍，而隨著全球經濟減速、貨流鈍化，也拖累運費持續低迷。
衡量全球商品航運費用的波羅的海綜合指數(BDI)於2016年7月時僅剩約700左右水準，雖較1-3月時的約300左右水準呈現回復，不過和超過1萬以上水準的2008年5月相比、僅剩下約1/15。
日本航運業者瘦身渡危機，而鄰近的南韓航運業情況更慘。
韓聯社30日引述消息人士談話報導，全球第八大航運公司「韓進海運(Hanjin Shipping Co. Ltd.)」的債權人已決定不再提供更多的援助。以韓國產業銀行(Korea Development Bank；KDB)為首的債權人先前啟動組織重整，要求韓進必須自行提出至少6千億韓圜的自救款項。不過，韓進海運最大股東大韓航空只肯拿出4千億韓圜(3.57億美元)。
南韓媒體朝鮮日報日文版19日報導，韓進海運9月4日結束與債權人的共同管理體制後，預估將進入「法定管理(相當於適用公司再生法)」程序，而從航運業的特性來看，進入法定管理後，因會有為期數個月時間無法正常營運，因此最終很有可能會慘迎破產局面，而此恐將對造船、港灣、物流等相關產業帶來連鎖衝擊。
仁川大學東北亞物流研究所教授Ahn Changho指出，「韓進海運破產將成為南韓航運業的最大危機，且同時，恐將引發主要港灣交易量減少、造船廠船舶訂單萎縮等嚴重後遺症」。
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