MoneyDJ新聞 2026-06-15 09:01:46 新聞中心 發佈
綜合陸媒報導，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠上週五(12日)於「2026中國汽車重慶論壇」表示，今(2026)年前5月逾百款新車上市，但銷量卻出現收縮，第一季汽車行業利潤率度僅3.2%，創下歷史新低，明顯低於全國規上工業企業平均利潤率的4.9%；汽車行業銷量、營收、利潤三重回落歷史罕見，可見車企內傷嚴重，消費者審美疲勞，汽車行業若不守住合理的利潤底線，衝出來的銷量本身不過是空洞的數字遊戲，沒有實際意義。
據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-5月中國汽車產銷分別為1,223.5萬輛和1,220.7萬輛，分別年減4.6%和4.2%；其中，新能源汽車產銷分別為584.1萬輛和580.2萬輛，分別年增2.5%和3.5%。
王俠指出，整個汽車行業的競爭邏輯已發生本質變化，過去幾年大家都在比誰的降價幅度大，現在整個賽道已全面轉向比誰能活得更久。連續數年的無底線價格戰，行業利潤空間所剩無幾，今年第一季銷量、營收、利潤三重回落，意味著過去靠粗放式降價衝量的發展模式已走不通；目前市場風向已出現明確扭轉，先後有近20個品牌主動宣布上調全系售價，同步收緊終端市場的優惠幅度，不少之前長期虧損的「造車新勢力」也已實現連續季度盈利。
根據中國國家統計局和乘聯會聯合統計口徑，今年第一季中國汽車行業總淨利潤784億元(人民幣,下同)，同期全行業整車總產量為715萬輛。對應下來行業平均單輛營收為33.75萬元，行業平均單車淨利潤僅1萬965元，全行業平均每賣出一輛，整車製造環節的淨賺金額約只有1.1萬元。
有行業專家點明，「現在中國國內全年賣出3,000萬輛汽車的利潤總和，甚至不如豐田一家年銷900多萬輛汽車的淨利潤，中國頂尖的整車製造能力，至今還未完全轉化為對等的利潤獲取能力」。造成這種利潤差距的原因，首先是中國汽車品牌數量過多，市場競爭烈度遠超全球其他主要汽車市場，價格內捲稀釋全行業利潤；同時，行業整體處於油轉電的轉型陣痛期，燃油車利潤被大幅壓縮，新能源智慧化相關高額研發投入，短期亦還沒辦法靠新車銷售實現回本盈利。此外，市場結構長期失衡，多數中國國產品牌的產品布局聚集中低階賽道，高階溢價能力遲遲未能完全建立，亦是車企整體利潤水準不高的原因之一。
中國工信部、市場監管總局上週四(11日)對涉嫌存在非理性競爭行為的汽車生產企業進行約談提醒，要求企業嚴格遵守《中國價格法》、《關於制止低價傾銷行為的規定》等法律法規規章，依照《汽車行業價格行為合規指南》要求，加強價格合規建設，強化產品品質管控，共同維護優質優價、良性競爭的市場秩序。
