MoneyDJ新聞 2021-03-29 14:05:04 記者 陳苓 報導
全球貨櫃航運龍頭馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)高層表示，長賜輪在蘇伊士運河塞船，會讓全球供應鏈加速捨棄「即時生產」(just-in-time)制。不只如此，此種情況也會讓航運運費繼續水漲船高，外資估計，航運商在第一季賺到的錢，可能會超越去年一整年。
金融時報29日報導，馬士基執行長Soren Skou表示，供應鏈原本仰賴「即時生產」的管理模式，意思是只有工廠需要時，才要求零件出貨，疫情讓業者重新思考此一模式，轉向擁抱「以防萬一」(just-in-case)的供應鏈管理模式，也就是提高庫存水位，以免發生干擾打亂生產。
Skou指出：「我們走向以防萬一的供應鏈(模式)，而非即時生產制。(運河)事故會讓人們更加細思自身供應鏈...(即時生產制)有效時固然好，可是失效時會丟掉生意。不管即時生產制能省下多少成本，都比不上丟掉生意的負面影響」。他同時表示，企業也不再仰賴單一供應商，反倒希望有多元供應鏈，以免一家小型下游供應商出包，就癱瘓整體生產。
與此同時，Skou還說，蘇伊士運河癱瘓，會讓未來幾個月的運價繼續上漲。馬士基是全球貿易領頭羊，負責全球1/5的海運貨運。Jefferies分析師David Kerstens估計，今年第一季貨櫃航運商賺到的錢，可能勝過去年全年總和。
供應鏈專家：塞船連鎖效應 須以月計算
華盛頓郵報27日報導，如果蘇伊士運河的運輸持續受阻，可能會在全球經濟掀起漣漪，影響原油、化學品、服飾、鐵礦砂、製造商品的流通。安聯(Allianz)估計，全球有13%貿易需行經蘇伊士運河。就算蘇伊士運河的交通在一週恢復正常，供應鏈仍須處理大量積累的未出貨訂單。
供應鏈管理協會(Association for Supply Chain Management)的策略暨聯盟執行副總Douglas Kent說：「船隻、貨櫃、商品---在需要時全數未能到位，引發的連鎖效應不能以天或週計算，必須以月計算」。
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