MoneyDJ新聞 2024-05-23 14:49:17 記者 新聞中心 報導
美國白宮於5月14日宣佈針對對中國電動車及電池調高關稅，電動車的關稅從25%調升至100%；電池將從7.5%調整至25%。據集邦科技(TrendForce)研究，由中國進口的電動車在美國電動車市場銷量占比不足2%，實質影響有限；電池方面，由於調漲關稅即是造成美國車廠的電動車成本上升，市場擔憂對於計畫降低整車成本，以提高消費者購買意願的部分車廠帶來困擾。
然而，據TrendForce研究顯示，中國方形磷酸鐵鋰電池(LFP)電池本就擁有價格優勢，加上美國本土製造的電池成本高於中國約1至1.5倍，即使中國電池的進口關稅被調高至25%，美國車廠仍有可採用中國電池成本的空間。此外，美國近期對於IRA法案中，受FEOC(受關注海外實體；Foreign entity of concern)規定限制的電池關鍵礦物來源進行暫時性豁免，也證明在電池上無法立即與中國切割，美國車廠仍需要更多時間轉型。
因此，TrendForce也分析，從IRA法案到關稅調漲，短期而言，確實顯示出地緣政治對電動車產業的影響日益加深，對美國電動車廠來看，因應方式包含可與具備成熟電池技術的日韓廠合作，固態電池的布局等都是美國車廠可採取的避險方案。長期來看，要降低電池成本最重要的是提高電動車銷售的規模經濟，美國傳統車廠須盡快於燃油車或電動車之間做出抉擇，避免浪費有限的資源。類似案例以比亞迪(BYD)為例，在決定停止生產汽油動力車約兩年後，年銷量(合計純電車、插電混合式電動車)即超越特斯拉(Tesla)，一躍成為全球最大的電動車製造商。
值得注意的是，除電池價格有所差異，美國是否有能力生產LFP電池也是關鍵，儘管美國目前大多數電動車使用鎳鈷錳(NCM)電池，但市場消息指出，特斯拉在內華達州的斯帕克斯工廠建立了一條鋰鐵磷酸鋰電池生產線，產能預估約10GWh。基於一輛75kWh電池的電動車，10GWh相當於約13萬輛車。
此外，LG能源解決方案(LGES)正在亞利桑那州建立一條LFP生產線，預計將於2026年開始大規模生產。其他業者如Gotion、American Battery Factory Inc.、FREYR Battery、Our Next Energy均有建立LFP產線的計劃，但LFP電池可能不會完全用於電動車行業，預期儲能系統(Energy Storage System；ESS)將仍是主要應用領域。
(圖片來源:TrendForce)
