精實新聞 2012-08-20 10:50:00 記者 羅毓嘉 報導
全球海運業運能供過於求問題難解，船東下單造船意願更低，全球船廠為了因應苦候不到訂單的險峻情勢，陸續下調對船東報價以維持基礎開工量。據了解，不僅散裝船舶訂單陷入「冷凍」，連近年來市況相對熱門的1.3萬TEU(標準20呎櫃)貨櫃輪，訂單價格也已下修逾1成。造船業界認為，訂單價、量回升時間點，至少需待1.5-2年後才會看得比較清楚。
根據海運諮詢機構Clarkson的統計，今年前7月全球造船廠僅接入約577艘新造船訂單，總量約達1070萬修正總噸，相較於2011年同期的1002艘、2300萬修正總噸接單量，劇減超過5成。
而在各船廠持續交付既有訂單船舶、但訂單入袋量卻不斷下滑狀況下，全球船廠的在手訂單量不斷下滑，從今年初以來已從5896艘下滑到4888艘左右，減少約17%，無論中、韓、日等造船大國的多數船廠，均呈現「吃訂單老本」的窘境。
為了因應在手訂單不斷下滑、甚至將瀕臨庫存見底的危機，船廠對潛在船東的報價不斷下修，希望以優惠價格吸引船東進場造船，而此一趨勢不僅在散裝船舶(dry bulk carrier)早已浮現，近期以來，連市況相對較熱的超大型貨櫃輪造價也有下修跡象。
據了解，1.3萬TEU級貨櫃輪訂單價格，已從今年初的1.28億美元下殺到1.1億美元左右，降價幅度達10-15%；而4800 TEU級的貨櫃輪造價，則從今年初還有約5900萬美元，下調到約4600萬美元，降價幅度更超過2成。
而即使是接單量仍穩居全球前2強的韓國、中國船廠，今年前7月接單量也分別年減53%、60%。根據Clarkson統計，今年前7月中國船廠接入210艘訂單，在艘數上領先韓國船廠的140艘，不過韓國船廠主打高噸數、高單價的貨櫃輪訂單，因此在修正總噸數和訂單價值方面，反而達到441萬總噸、158億美元，超過中國船廠的340萬總噸、71億美元水準。
就台股上市造船族群來看，台船(2208)今年前7月接單狀況也是冷颼颼，目前在手訂單共33艘商船，以及部分拖船、巡防艦、補給艦等特殊船種，台船高雄廠的船塢檔期排至2015年6月，基隆廠排至2013年底。而中國造船廠揚子江(911609)今年上半年則簽訂11艘新造船訂單(含4艘船東選擇權)，將揚子江的在手訂單推升至80艘，其中有42是貨櫃輪、38艘為散裝貨輪。
