MoneyDJ新聞 2022-09-26 08:07:53 記者 新聞中心 報導
財聯社報導，近日海運價格持續下跌，波羅的海運價指數較去(2021)年9月歷史高檔下跌逾61%，貨櫃航運市場表現疲軟，已從「一櫃難求」變「一貨難求」。上海航運所數據顯示，9月23日，上海出口貨櫃運價指數(SCFI)為2072.04點，較上期下跌240.61%，已連續15週下跌；主要航線運價全數走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線跌幅較大，週跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。
方正中期期貨研究報告認為，目前市場已從去年同期的「賣方市場」完全轉變成為「買方市場」。對於此輪航運費用斷崖式下跌，有業內人士指出，主要係國際供應鏈運轉穩定趨好、中國國內外貨運需求走低、國際油價震盪中回檔、市場運力逐步恢復等因素影響。有專家提到，歐美國家通膨高漲，加上地緣衝突、能源危機及新冠疫情，使得航運需求大幅萎縮，是導致全球海運費暴跌的主因。
對於全球集運市場而言，第三季為傳統旺季，但從目前形勢來看，依然在持續承壓下跌；而在未來海運市場的預期發展上，不少機構持悲觀態度。分析人士預計貨櫃運價至少在明(2023)年前難以恢復正常，價格恐探疫情前水準。
方正中期期貨報告預計，從運力供給端來看，全球貨櫃運力第三季年增3.9%，在最近7年中處於中等水準，由於需求不振，運力閒置率創近5年峰值；第四季全球集運市場依然不容樂觀，將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫；明年即期運價將進一步走弱，且明年的長協價格同樣會大幅下調。
匯豐全球研究部(HSBC Global Research)預測，貨櫃即期運價可能會跌至疫情前的水準，雖然航運公司的合約費率應該高於疫情前，但最終結果將是2023-2024年貨櫃航線的獲利能力，將比今年的創紀錄水準下降80%。
不過，對於海運價格大幅下跌是否有利於製造業企業，上海國際航運研究中心首席信息官徐凱則持相反看法表示，今年中國出口企業「一櫃難求」的情況肯定不會再出現，但這並不意味著為製造業傳遞盈利的利多信號；在影響企業收益的關鍵因素中，運費占比極小，通常在貨櫃貨物價值的1%以內。
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