精實新聞 2014-02-24 12:35:54 記者 羅毓嘉 報導
長榮海運(2603)上週宣告加盟陽明(2609)所屬的CKYH聯盟，全球第二大的海運聯盟CKYHE於焉成形。外資機構小摩(JP Morgan)指出，海運產業拉高合作格局，CKYHE、P3與G6的三強鼎立架構，將讓貨櫃航商的運能投放更有效率，並達致運價波動的穩定，未來若中海集運(CSCL)、阿拉伯聯合輪船(UASC)公司加入CKYHE的合作協議，海運產業強強聯手的形勢將更為鮮明。
上週，長榮、陽明、中遠集運、川崎汽船、與韓進海運共同宣佈，五大航商將共同組成「CKYHE」海運聯盟，自4月中旬起投入亞－歐線的聯營合作，不僅可擴大航線覆蓋，更能透過更靈活的航班與航線調度，提升競爭力，與「G6」、「P3」等海運聯盟比肩。
就全球運能比重來看，P3運能市佔率約為36.3%，CKYHE市佔率約為16.7%，而G6的運能市佔率則約為17.8%。
外資機構小摩在最新報告中表示，CKYHE的聯手架構顯然是作為對於歐洲三巨頭合體P3的重要回應，顯見在競爭激烈的貨櫃海運產業當中，強權的聯手已成產業趨勢，而長榮海運在過去向來與CKYH有深厚的航線與船隊合作關係，加入聯盟、打造新的CKYHE聯盟，顯然較推動任何潛在的併購案來得更有效率。
以CKYHE初期將投入合作的亞－歐線市場運能來看，CKYHE聯盟旗下可用運能(運能市佔率約23.2%)雖仍僅是P3(運能市佔率約46.5%)的一半、但已經超過六家航商組成的G6聯盟(市佔率約19.3%)；小摩認為，若近期與中遠(COSCON)提高合作層級的中海集運(CSCL)能加入CKYHE，連帶地也可引進UASC加盟，則CKYHE在亞－歐線上的市佔率可望一舉突破3成達到31.6%，更具備足以與P3抗衡的實力。
不過另一廂的G6也沒閒著，在聯盟當中運能規模最大的赫伯羅德(Hapag Lloyd)日前甫宣佈與智利南美輪船(CSAV)公司合併，將可讓新的「G7」運能獲得提升，同時赫伯羅德與漢堡南美(Hamburg Sud)的合併談判仍在進行當中，G6會不會升級成為G7、甚至G8的架構，將成三大聯盟市場勢力版圖消長的關鍵。
小摩認為，海運產業拉高合作格局，CKYHE、P3與G6的三強鼎立架構，將讓貨櫃航商的運能投放更有效率，並達致運價波動的穩定，整體而言有利海運市場的長期發展，至於未來太平洋船務(PIL)、甚至萬海(2615)等中型航商是否會宣告加入海運聯盟，則更是下一波貨櫃航商聯手策略的趨勢流變中，值得觀察的焦點。
