奧迪工會呼籲公司應持續生產燃油車
德國商報（Handelsblatt）6月17日報導，德國奧迪汽車廠（Audi）工會主席Jörg Schlagbauer呼籲公司，應重新評估是否在2030年將奧迪Ingolstadt總廠完全轉為生產電動車的決定，工會主張Ingolstadt廠在2030年後至少應保留一條生產線，生產燃油引擎車型。
奧迪計劃於2026年前開發最後一款燃油引擎，2033年起即不再銷售燃油車，較歐盟在乘用車領域淘汰二氧化碳排放引擎的規定提前2年。目前在德國高端品牌中，僅奧迪汽車設定如此嚴格的電動車發展目標。
Schlagbauer質疑在2026年停止燃油引擎開發的決定，主張應繼續投資燃油引擎的進一步開發。尤其在歐洲議會選舉後，燃油引擎禁令遭受日益廣泛的批評。出於政治壓力，德國汽車製造商制訂雄心勃勃的電動車策略。但歐盟的燃油引擎禁令並不禁止廠商在歐洲生產燃油引擎，汽車製造商仍可在2035年後繼續將燃油車出口至無此規定的國家。
此外，自2035年起可使用氣候中和電子燃料（e-Fuels）的燃油車亦不受禁令影響，加上德國市場對電動車的需求疲軟，使得電動車成長性深受質疑，也考驗汽車製造商的電動車策略。
奧迪目前在電動車方面尚無法盈利。電動車銷售遠落後於BMW、賓士汽車及特斯拉。原訂於2021年推出的Q6 e-tron電動休旅車，由於車用軟體等多項問題，推遲至2024年夏季上市，希望為該公司在電動車的發展上帶來轉機。
奧迪執行長Gernot Döllner計劃在2024年至2028年間投入約410億歐元進行研發，其中近四分之三將用於電動車開發及進行企業數位化，其餘將用於燃油引擎及油電混合動力的進一步開發。資金分配是否保持不變尚未確定，公司內部仍未形成共識。
工會主席Jörg Schlagbauer表示，工會並非質疑公司的電動車策略，但認為目前設定的轉型速度過於冒進，希望能夠放慢腳步，並同時進一步研發更環保的燃油引擎，以符合歐盟最新的排放標準（EU-7）。此外，由於中、美兩大汽車市場目前尚無燃油引擎禁令，奧迪亦可為其推出量身訂做的引擎。
在奧迪內部仍為是否停止燃油車的開發爭論不休的同時，其競爭對手已保留發展燃油引擎的選項。BMW執行長Oliver Zipse並未設定燃油引擎及柴油引擎的淘汰日期，並計劃繼續投資這項技術。BMW規劃採用新的引擎技術，在本世紀下半葉為美國市場的重型越野車設計新引擎，預計將在2030年代初期至中期推出，並在2030年代末期之前持續供應。Oliver Zipse認為歐盟的2035年完全淘汰燃油引擎的目標是「幼稚的」。
BMW很早就採用彈性生產方式，可在同一條生產線上生產燃油車及電動車，以因應需求波動。奧迪目前尚無這種製造技術，因此奧迪在面對市場需求變化時，面臨更大的挑戰。賓士集團執行長Ola Källenius近期亦修訂電動車策略，放棄原在2030年之前全面轉向純電動車的計畫，將仿效BMW彈性生產，根據需求進行調整。(資料來源：經濟部國際貿易署)
